EV versus ICE: ¿En qué se diferencia el diseño del mazo de cables?

Billy Hurley, director editorial digital

Las unidades de control electrónico, o ECU, controlan las conexiones de un vehículo. Los microprocesadores admiten una variedad de funciones, desde el despliegue de bolsas de aire y asistencia para estacionar hasta asientos con memoria y dirección asistida.

Además, los sensores de un automóvil recogen información alrededor del vehículo y la envían a sistemas computarizados para iniciar acciones y habilitar capacidades de conducción autónoma.

Según un experto del sector de Siemens, el coche se está convirtiendo en una especie de "teléfono inteligente sobre ruedas". Y un teléfono que funciona a 65 millas por hora requiere una mayor cantidad de ECU.

"Hubo un tiempo en el que solíamos tener una [ECU] por vehículo", dijo Brian Shay, ejecutivo de desarrollo de cartera, fabricación digital, del proveedor de tecnología de simulación Siemens. "Ahora tenemos quizás 100 por vehículo".

Shay habló durante una presentación en vivo de Tech Briefs titulada Abordar los desafíos en la fabricación de baterías y sistemas eléctricos para vehículos eléctricos.

La mayor complejidad está provocando que se requieran más conexiones en el mazo de cables de un vehículo, el “sistema nervioso central” del vehículo, según Shaw. El mazo de cables es una colección organizada de cables y conectores que envían energía y datos a todo el vehículo.

Más ECU significa más cables.

Y para aumentar la complejidad, un número cada vez mayor de automóviles optan por un sistema de propulsión eléctrico en lugar de un vehículo tradicional de combustión interna.

"A medida que avanzamos en el ámbito del vehículo eléctrico, este mazo de cables se vuelve aún más complejo y aún más crucial", dijo Shay a una multitud virtual de asistentes a Tech Briefs.

Vea la presentación en vivo: Abordar los desafíos en la fabricación de baterías y sistemas eléctricos para vehículos eléctricos

Vea cómo los Digital Twins apoyan el diseño de mazos de cables de vehículos.

Durante la sesión de preguntas y respuestas en vivo, un lector hizo la siguiente pregunta para Shay.

“¿Qué tan diferente es el mazo de cables de un vehículo eléctrico en comparación con el mazo de cables de los vehículos de combustión interna tradicionales?

Lea la respuesta editada de Shay a continuación.

Shay : El sistema de transmisión EV en realidad tiene su propio sistema de cableado además del mazo de cables estándar que vería en un vehículo con motor de combustión interna (ICE). Ese sistema de transmisión está compuesto por baterías de alto voltaje, inversores y motores. Todos ellos están conectados a través de un mazo de cables de alto voltaje propio. Están blindados porque el alto voltaje crea ruido electromagnético que podría interferir con los elementos que se encuentran en el mazo de cables normal.

El mazo de cables del vehículo eléctrico en sí, sin incluir la transmisión del vehículo eléctrico, es similar al de un motor de combustión interna, pero hay algunos componentes y complejidades adicionales. Entonces, ese mazo de cables también debe conectarse a la transmisión del vehículo eléctrico.

Un ejemplo de ello podría ser el sistema de mitigación de colisiones frontales de un vehículo.

En mi automóvil, si mi vehículo cree que estoy en una situación en la que necesito frenar. Primero, aparece un letrero en el panel de instrumentos que dice que debo pisar el freno. Y si no freno, él frena por mí. Lo que verías en un vehículo eléctrico: Pasaría por el mismo proceso, pero también se comunicaría con el sistema de propulsión del EV para apagar los motores eléctricos mientras intento hacer un freno de emergencia.

Entonces, hay comunicación entre esos dos sistemas de cableado: el mazo de cables tradicional, que, para un vehículo eléctrico, es un poco más complejo que un vehículo ICE, pero no, digamos, dos veces más complejo. Sin embargo, existe comunicación entre esos dos conjuntos de sistemas de cableado.

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